Postkutsche Aplerbeck


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On 23.08.2020
Last modified:23.08.2020

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In England wurde beispielsweise im Jahr die erste Postkutschenlinie zwischen London und Chester in Betrieb genommen. Im Gegensatz zu England und Frankreich gab es im deutschsprachigen Raum infolge der territorialen Zersplitterung im Heiligen Römischen Reich kein einheitliches Fahrpostwesen, sondern ein kompliziertes Geflecht aus der von den Generaloberstpostmeistern aus dem Hause Thurn und Taxis betriebenen Kaiserlichen Reichspost und den Posten einzelner Reichsstände bzw.

Damit gab es auch Lücken in den Verbindungen. Die ersten Postwagen waren nicht nur in Deutschland noch keine Kutschen im eigentlichen Sinn, sondern ungefederte Leiterwagen mit einem Korbgeflecht, das später mit einer Plane überspannt wurde.

Ab dem Jahrhundert nahm die Bedeutung der Postkutschen für den Personenverkehr zu. Im Laufe der Zeit bildeten sich für die speziellen postalischen Aufgaben und regionalen Gegebenheiten ausgebildete Kutschentypen heraus.

Genutzt wurde zunächst der Typ der Berline für vier bis sechs Fahrgäste und die über Frankreich aus England eingeführte Mail Coach für 13 bis 15 Fahrgäste davon nur vier bis sechs Innenplätze.

Um die Transport- und Reisezeiten nicht ausufern zu lassen, gab es organisatorische Vorkehrungen. Angehörige verschiedener Stände wurden zusammen befördert.

Manche hochgestellten Reisenden leisteten sich deswegen das Reisen sowohl mit Mietpferden und eigener Kutsche, wie mit kompletten Mietfuhrwerken.

Bei starkem Fahrgastaufkommen wurden Beiwagen eingesetzt, zusätzliche Gespanne, die zum gleichen Fahrplan hinter der Kutsche herfuhren, oft Wagen minderen Komforts.

Um waren die bedeutenden Überland- Postkurse so gut ausgebaut, dass die dort verkehrenden Kutschen mit dem Tempo einzelner Reiter mithalten konnten.

Eine Kutsche konnte damals an einem Tag bisweilen über Kilometer zurücklegen. Mit dem Ausbau der Eisenbahn zusammenhängendes mitteleuropäisches Netz seit ging das oft romantisch verklärte Zeitalter der Postkutschen allmählich zu Ende.

Ende des Die Bahn war billiger und schneller, sowohl in der Personenbeförderung als auch hinsichtlich des Betriebs der Bahnpost. Gegen Ende der Postkutschenzeit wurden zuweilen auch Pferdeomnibusse eingesetzt, ein eigentlich für den Stadtverkehr konzipierter Wagentyp.

Es blieb noch der Transport zwischen Bahnhof und Postamt , für den auch Kutschen ohne Passagierplätze eingesetzt wurden. Postkutschen blieben für den Personentransport im nicht von der Bahn erschlossenen ländlichen Raum von Bedeutung, bis dort um die Motorisierung einsetzte und ab die Kraftpost mit ihren Fahrzeugen die angestammte Arbeit der Postkutschen übernahm.

Auch in England wurde die letzte Postkutschenlinie eingestellt. Der Benzinmangel im Ersten Weltkrieg führte dazu, dass viele Autobuslinien in Deutschland bis Kriegsende vorübergehend stillgelegt und nochmals durch Postkutschen ersetzt wurden.

Nach Kriegsende kam schnell das endgültige Aus. Als Grundausstattung eines Reisenden des In einem ledernen Gurt wurden die Dokumente sowie das Geld verwahrt.

Das Wichtigste bewahrte man in der Kleidung auf. Bis ins Jahrhundert trugen die Reisenden eher abgetragene Kleidung, da diese durch die Fahrt sehr strapaziert wurde.

Ansonsten könnt ihr die Tickets auch gerne jederzeit Online kaufen, da entfällt das Ausfüllen des Formulares. Des weiteren gilt natürlich: Haltet Abstand zu euren Mitmenschen min 1.

Wenn ihr euch dann an der Snacktheke mit allerlei Leckereien eingedeckt habt und im Kino auf eurem Platz angekommen seit, steht euch einem fast normalen Kinobesuch nichts mehr im Wege Alle Städte, alle Kinos und alle Filme auf einer einzigen Buchungsplattform.

Wähle einfach deinen Wunschsitzplatz aus und genau dieser ist dann für dich belegt. Keine Sitzplatzsuche mehr , kein Verrücken der anderen Gäste mehr nötig, wenn ihr mit einer Gruppe in den vollen Saal kommt.

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Im Laufe der Zeit bildeten sich für die speziellen postalischen Aufgaben und regionalen Gegebenheiten ausgebildete Kutschentypen heraus.

Genutzt wurde zunächst der Typ der Berline für vier bis sechs Fahrgäste und die über Frankreich aus England eingeführte Mail Coach für 13 bis 15 Fahrgäste davon nur vier bis sechs Innenplätze.

Um die Transport- und Reisezeiten nicht ausufern zu lassen, gab es organisatorische Vorkehrungen. Angehörige verschiedener Stände wurden zusammen befördert.

Manche hochgestellten Reisenden leisteten sich deswegen das Reisen sowohl mit Mietpferden und eigener Kutsche, wie mit kompletten Mietfuhrwerken.

Bei starkem Fahrgastaufkommen wurden Beiwagen eingesetzt, zusätzliche Gespanne, die zum gleichen Fahrplan hinter der Kutsche herfuhren, oft Wagen minderen Komforts.

Um waren die bedeutenden Überland- Postkurse so gut ausgebaut, dass die dort verkehrenden Kutschen mit dem Tempo einzelner Reiter mithalten konnten.

Eine Kutsche konnte damals an einem Tag bisweilen über Kilometer zurücklegen. Mit dem Ausbau der Eisenbahn zusammenhängendes mitteleuropäisches Netz seit ging das oft romantisch verklärte Zeitalter der Postkutschen allmählich zu Ende.

Ende des Die Bahn war billiger und schneller, sowohl in der Personenbeförderung als auch hinsichtlich des Betriebs der Bahnpost. Gegen Ende der Postkutschenzeit wurden zuweilen auch Pferdeomnibusse eingesetzt, ein eigentlich für den Stadtverkehr konzipierter Wagentyp.

Es blieb noch der Transport zwischen Bahnhof und Postamt , für den auch Kutschen ohne Passagierplätze eingesetzt wurden. Postkutschen blieben für den Personentransport im nicht von der Bahn erschlossenen ländlichen Raum von Bedeutung, bis dort um die Motorisierung einsetzte und ab die Kraftpost mit ihren Fahrzeugen die angestammte Arbeit der Postkutschen übernahm.

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1 Kommentare

  1. Voodookasa

    Ich tue Abbitte, dass ich Sie unterbreche, ich wollte die Meinung auch aussprechen.

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